作為高耗能產(chǎn)業(yè)的代表，鋼鐵行業(yè)綠色低碳發(fā)展備受關注。其中，低碳技術是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要支撐。

29日冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的低碳行動綱領顯示，將聚焦制約鋼鐵等工業(yè)領域低碳發(fā)展的瓶頸問題，跟蹤、推廣應用成熟可行的低碳技術，推進前沿引領、顛覆性創(chuàng)新低碳技術的研發(fā)示范，持續(xù)提升工業(yè)低碳發(fā)展水平。進一步完善碳排放和污染物排放全過程智能管控與評估平臺，利用信息化、數(shù)字化和智能化技術，強化鋼鐵企業(yè)精準碳排放管控，提升企業(yè)碳排放管理水平和低碳競爭力。

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院總工程師李新創(chuàng)認為，我國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)過程碳排放機理復雜，面臨前沿低碳技術成熟度尚低、低成本規(guī)?；瘧蒙胁痪邆錀l件等諸多挑戰(zhàn)，要先立后破，在發(fā)展中降碳，在降碳中發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是制造業(yè)31個門類中碳排放量最大的行業(yè)，同時也為我國經(jīng)濟高質量發(fā)展提供了重要支撐。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國已有26家企業(yè)1.54億噸粗鋼產(chǎn)能完成全流程超低排放改造和評估監(jiān)測工作，225家企業(yè)5.27億噸粗鋼產(chǎn)能正在實施超低排放改造。

我國鋼鐵行業(yè)已基本完成《鋼鐵行業(yè)碳達峰實施方案》的編制工作，并向各方面進行過多輪征求意見，基本明確了行業(yè)的達峰路徑、重點任務及降碳潛力，同時對鋼鐵行業(yè)“雙碳”目標的實現(xiàn)也需要不同階段技術路徑支撐。

李新創(chuàng)表示，綠色低碳發(fā)展是鋼鐵行業(yè)轉型升級發(fā)展的重中之重，目前將鋼鐵行業(yè)碳達峰的目標時間定為2030年前，可以有效地防止“運動式”減碳，更有利于穩(wěn)妥有序、循序漸進推進碳達峰行動，先立后破，確保安全降碳，維護鋼鐵市場平穩(wěn)變化。

“當前行業(yè)內還存在的一些問題。”李新創(chuàng)認為，一是忽視源頭控制，大上末端治理，工藝選擇不合理；二是不考慮運輸結構調整，“公轉鐵”“公轉水”推進緩慢，造成目前大量國五排放貨車不滿足超低要求的尷尬局面；三是改造工程質量差，不能穩(wěn)定達到超低排放；四是認識不足，把關不嚴，采用不成熟治理技術、甚至存在弄虛作假的違法行為。

李新創(chuàng)強調，我們必須清晰地認識到，鋼鐵行業(yè)超低排放改造不是單純的末端治理，更是一場全周期、全過程的綠色革命。建議在有組織方面聚焦減污降碳協(xié)同治理，推廣燒結煙氣循環(huán)、高爐均壓煤氣回收、余熱余能回收、高爐煤氣精脫硫等治理工程；無組織方面加強封閉和密閉，強調治理設施和生產(chǎn)設施的同步運行，減少治理設施的無效運行與能源浪費；清潔運輸方面加快推進“公轉鐵”“公轉水”等改造，大幅減少重型柴油貨車運輸過程中的碳排放與環(huán)境污染。

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